一般來說，火車都是直直向前走，開到一半會倒退的火車並不多見，然而新平就是其一！為了順利爬坡，這裡的軌道採用「Z字型」方式興建，加上螺旋型的軌道，成為日本唯一有這兩種鐵軌的路線。今日的觀光列車第二發，就用新平來體驗這個特殊的設計。從1996年開始營運，如果在JR九州官網，會發現往人吉方向被叫做「新平」，往吉松卻被稱為「伊三郎」，是因為矢岳第一隧道人吉往吉松方向的入口有當時的遞信大臣山縣伊三郎所提的「天險若夷」；而吉松那邊往人吉方向，則有由當時鐵道院總裁後藤新平所提的「引重致遠」。這兩者成為這觀光列車名稱的由來。
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了！到九州搭伊三郎新平，不只之字型，還有圓形的鐵道
至於現在看到漆成全紅的車廂，是2004年投入營運。
下隼人之風後，還有約40分鐘的時間新平才發車，於是我們決定出站走走。
吉松是肥薩線和吉都線的轉乘站。
這裡的車次因為是轉乘站，比剛剛小站都多。
外面貼了一張肥薩線的歷史，從八代到隼人的肥薩線，全長124.2公里，從1903年開業之今，第一段先通吉松到隼人，所以前一篇2017九南行-【Day3】隼人之風吹吉松 鹿兒島中央-吉松的百年車站，也都是這個時期興建的。人吉到吉松1909年接著完工，八代到吉松全線通車。
這個矮矮的磚造老房子，是什麼呢?
答案揭曉，這是「石倉」。肥薩線主要經過山區和農村，人潮相當多，石倉是當作燃料庫使用，可不要傻傻以為是存放農作物喔，現在已經成為鐵道沿線的歷史遺產了。
在吉松駅旁，還有一台很引人目光的蒸汽火車C5552。此款由日本國有鐵道前身鐵道省打造的一系列火車，主要在1935年前後出產，當時此款列車在全日本都有上路，從北海道到本州、九州、甚至台灣都有出現他的身影。
感覺是相當複雜的構造。
當時在九州的是C5551-C5554，目前保留下來的包含52目前在吉松，而53在大分。至於在高雄的打狗鐵道故事館，保留的的是CT259。
80年前，就是這些列車奔馳在鐵軌上的啊，跟現代又有很大的差距了。
相當複雜的器材，不知為何我看到這個，馬上聯想到霍爾的移動城堡。
用蒸汽火車車輪放在碑旁，紀念此段歷史。
看起來矮小可愛的吉松駅，目前站房是1968年新改建的，也將近50年的歷史了。
曾經在肥薩線通車時，這是九州地區與鹿兒島唯一的橋樑，然而隨著走海線的鹿兒島本線及前面票價表上有的隼人到都城通車後，這裡就慢慢沒落了，即便仍是交會站，人數也大不如前。目前平均一日進出人次約230，如果對照到台灣，大約是宜蘭縣的外澳站的人數。
11:40，列車就已經在月台等候我們了，他早上已經風城僕僕從熊本趕來，準備把我們接出吉松。
各觀光列車編組稍有不同，請謹遵地上指示。
我們這次坐2號車廂。
伊三郎新平的內部，跟剛剛的隼人之風，給人不太相同的感覺，即便都是木頭裝潢，不過這裡採用較深的色系。
同樣也有面向窗外的搖滾區。
有很多旅遊資訊可以拿取。
別忘了蓋個紀念章喔，跟去年去別小看這台綠綠的列車，它是九州人氣最高的觀光列車由布院之森！座位秒殺是常有的事啊，搭由布院之森一樣。
紀念卡放在一旁的籃子，請自取。
很快地過了13分鐘，就到了第一個停靠站，真幸，有5分鐘的停留時間，是肥薩線在宮崎的唯一車站。
來到真幸站，最大的地標就是這個幸福之鐘了，敲的越響，越能得到幸福喔。
目前這裡已經是無人車站了，每日平均運量已經常年都不超過5。
老車站和嶄新列車似乎有點不搭。
1911年啟用的真幸駅，也剛過百歲生日。
趁停車時間一窺車長室的風貌。
因為沿線是無人站的關係，列車上有整理券和投幣箱。
咦，那邊怎麼也有一條軌道呢?是另外一條支線嗎?
這是我們剛剛走過的路啦!為了爬坡，過真幸站後的鐵路採用的是Z字型的設計，開到一半火車就會開始倒退嚕。
這時不就的佩服日本人，火車已經出去又倒退回Z字型軌道，仍舊在遠方與我們揮手。
爬在山上可以眺望遠方，列車的觀光DM還提醒我們這是絕景。
在抵達矢岳前，會先經過2公里長的矢岳第一隧道。也就是吉松往人吉方向入口有當時的遞信大臣山縣伊三郎所提的「天險若夷」；而吉松那邊往人吉方向，則有由當時鐵道院總裁後藤新平所提的「引重致遠」的那個隧道。
出隧道就到達矢岳啦，這裡同時也是JR九州海拔最高的車站。
看到這木造車站，就知道又是個百年車站了。
連車站牌都有古老氛圍。
曾經通車當時也是熱鬧大站，同樣也因主要列車不再行駛而沒落。
目前也是一個無人站，一天不超過10班次。
車站旁邊最大的一個景點，就是SL人吉展示館了。這裡與剛剛不同的是，存放的是另一種國鐵D51蒸氣列車，
D51蒸氣列車同樣也是在1935年前後開始生產，這款生產數量比C55更多，前前後後破千輛，主要供貨物使用。當然台灣也有這款的足跡，目前有台DT668放在彰化扇形車庫，其餘新北，嘉義也都還有這款車的蹤影。
可惜列車停留時間一樣只有5分鐘，只好再匆匆上車。
因為是無人站，就跟搭公車一樣有個LED的票價表。右前方有個LED螢幕可以一覽景色無疑。
為了繞過山頭，這段鐵路還有半徑300公尺的圓弧鐵路(迂迴線)，只可惜從列車上看不出來。
還有第二段的Z字型鐵路。
大畑站到了，也是人吉前的最終站。
傳說把名字貼在這站的留言板上，就會出人頭地，造就這番場景。
還是要走出車站看一下百年樣貌。
一樣是無人站。
這裡標高只剩294公尺，慢慢下山了。
13:07分，我們到達終點人吉。
在這裡可以轉搭球磨川軌道前往川前。
右邊是剛剛的伊三郎新平，左邊藍色的是另一台我們這次無緣的觀光列車翡翠 山翡翠。
這是2017新開的觀光列車，等下次來體驗吧。我們要先在人吉稍微休息，養精蓄銳準備下午另一個重頭戲，SL人吉。
旅遊資訊
伊三郎 新平 吉松-人吉
長度:35公里
營業時間:08:31熊本首發，15:16最後從吉松發車(2017時刻表)
票價:1260日幣，使用JR全九州PASS免費
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