在京都，地鐵雖然不發達，公車與多條的電車依舊能串起京都的交通，從市區通往嵐山的京福電車也是其一。早在1910就通車的嵐山本線，在京都街頭竟也奔跑超過百年，今天趁著往金閣寺的路上，就來趟嵐電初體驗。
「開始我們的鐵道之旅吧！」我跟Ｍ小姐說。從河原町吃完壽喜燒，先搭乘阪急電車，前往嵐電的首站，大宮（四條大宮）。至少搭乘阪急電車的好處是車次很多，約10分鐘就有一班車，到大宮也是除了快速特急／特急之外都有停靠。
「我們今天搭的是5300系列車喔。」我對M小姐說，這批1970年代建造的列車，目前主要用在京都線。
「好快喔，一下就到大宮了。」M小姐一副屁股還沒坐熱的樣子。2站的距離4分鐘就到。相較嵐電，這裡的歲數還沒有他大，是1931年通車。
「來來跟我的腳步走~」出站後跟著出口2的指標走，嵐電就是在這換車。
「咦怎麼沒看到車站?」
「齁不就伊藤園下面那個。」M小姐有點不耐煩地跟我說。很像一般建築物的四條大宮駅，跟阪急只差一個馬路。現在的車站建於1986年
「我們要搭嵐山線，再去換右邊的北野線。」我跟M小姐解釋。只有兩條線的嵐電，對觀光客也比較沒有負擔。沿途的景點如此多，對觀光客很容易規劃旅程。全線均一票價220日幣，IC卡幾乎都能使用。
「拎~~~~~~~~~~~」
「快來，列車要開了。」我們剛進站的同時，列車也正好要啟動。嵐山本線的發車間距是10分鐘。
「竟然有中文!」車上的行先也有寫著中文，不用怕下錯車。沿途有13個車站的嵐山本線，中間也有幾個與地鐵、JR的轉乘站，還有稍後我們要轉乘的「帷子ノ辻駅」。
「竟然站滿滿的。」只有一節車廂的緣故，位置確實不算多。
匆匆一瞥的四條大宮，這裡有2個月台。
「可以直接看到最前面的風景耶。」駕駛座旁有個小縫可以偷看，這次搭乘的是1984年打造的502系電車，並且在2016年有重新裝修過。
「來！我們要過地下道。」轉乘車站在帷子之辻，要換線（換月台）則須經過地下道，不過其實順著指標走，換車只要２分鐘時間即可。
「來了來了!」車子早已在對面月台等我們，而實際上換車時間，有4分鐘的空檔。
「趕快上車吧！」跟嵐山本線比起來，北野線的擁擠程度就還好。這款614列車，打造於1992年。
「這裡還有2個月台喔。」這邊是北野線的端點站之一，3、4月台都可以搭乘。
「一下就到了!」大約13分鐘就抵達北野白梅町。
旅遊資訊
京福電氣鐵道
票價:均一價220日幣
搭乘時間:從四條大宮到北野白梅町，約搭乘36分
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